经历十多年的发展，中国新能源汽车得以快速发展，在此过程中汽车产业关注的焦点发生转移，从技术有无转变为降本增效。

在NE时代2022 xEV电驱论坛中，来自OEM和供应链上下游企业的多位演讲嘉宾均认为，集成深度化，极简再融合，是达成规模化整车对电驱系统的性能和成本要求，以及电子电气架构对“域”集成需求的关键方式之一。

2022 xEV电驱论坛圆桌论坛嘉宾认为，目前电动车的BOM成本甚至比销售价格还高。从消费者的需求出发，为新能源汽车行业发展考虑，无论是OEM，还是Tier 1，降本的压力和驱动力都极其强烈。

电驱动上下游企业可以从哪些层面实现降本？不少嘉宾从整车级、电驱系统级、部件级、材料级以及设备等不同角度和角色出发上下求索，挖掘结构、材料、工艺等方面的优化空间，分享了系统深度集成、扁线、高节拍智能设备等降本路径。

真理越辩越明，与会嘉宾就深度集成达成共识：电驱系统的集成已经走过最简单的结构集成，正在往更深入的集成发展。如今，三合一成为主流，多合一蓬勃发展，成为不争的趋势。

巨一动力的多合一集成式电驱总成

目前，比亚迪、长安、广汽埃安等OEM官宣正在应用或即将量产多合一电驱总成，华为、巨一动力、威迈斯、智新科技等电驱供应商在xEV论坛上展示多合一开发或配套进程。

上下游企业皆认同，动力总成的深度集成化技术将经历三大阶段：1、物理集成；2、动力域深度集成；3、多域高度集成。随着集成化程度的提升，将持续地激发出降本增效的潜力。

论坛上，巨一动力对不同集成阶段的技术方案和特征进行了翔实的解析，并结合内部多合一电驱产品平台开发项目和实车测试，对降本增效效果进行深度论证。

物理集成阶段的技术方案是基于六合一的主从分布架构，依据现有平台的零部件共用策略，电机与电控、减速器共壳体，减少连接线缆和冷却水管。MCU、DCDC、OBC、PDU等控制器可根据功用集成为逆变砖、电源砖、配电砖等平台化子系统，共享线束、连接器、壳体，降低硬件成本，且通过平台化设计适配不同级别的整车，降低开发成本，缩短开发周期。

到多合一集成式架构的动力域深度集成阶段，电机、电控和减速器采用共壳体、共油道冷却、输入轴及三轴承方案，结构紧凑，方便整车布置。各分立控制器等功能逻辑集成域控制器，进一步减小控制器体积、重量，更重要的是DSP算力利用率提高，减少算力设计总需求。

到多域高度集成阶段，轮毂电机、轮边电机将简化减速器和底盘，减轻了电驱重量，提高续航里程。控制器方面，动力域、底盘域等跨域融合，形成中央控制器，随着DSP算力和资源提升，中央控制器成唯一ECU，成本进一步降低。

目前巨一动力的多合一电驱总成已迈过第一阶段，走向第二阶段的终极方向。经高度集成，其多合一方案能够大幅降低成本，使重量、体积缩减10%~20%，提升系统高效区面积，降低NVH噪音。

同时，比亚迪、长安、威迈斯等电驱上下游企业表示，共享硬软件资源降本之外，多合一方案还能够简化开发周期，降低开发成本，提升驾乘体验。

综合主流OEM和电驱供应商的方案和思路，多合一的降本增效主要是通过两大方面来实现：

1、多合一方案通过共享壳体、线束、连接器等硬件，融合电子电路和软件算法，实现BOM降本。

2、多合一方案可以简化OEM供应链的管理，缩短开发周期，实现高效管理降本。

NE时代获悉，巨一动力正在与OEM联合推进多合一方案，以客户为导向，以成本为导向，加速中小型电动汽车对多合一的应用。

据巨一动力在2022 xEV论坛的展出，该头部电驱供应商将推出两款多合一方案，分别为针对A00级车型用55kW以下的七合一和针对A0-A级车型用60kW、90kW、120kW九合一，全面覆盖中小型电动汽车所需的电驱功率段。

据了解，巨一动力的两款多合一方案将配套于数款热销中小型电动汽车，于2022年10月启动量产，到12月份进行大批量供货。

为更好地适应市场，充分地挖掘三四五线城市用户和出行刚需群体的消费力，中小型电动汽车对电驱总成降成本有着迫切的需求。

巨一动力与中小型电动汽车领头OEM的合作已长达十数年之久，为A00级至A级电动汽车累计供货超60万套电驱产品。时间和实践使巨一动力积累起大量的开发、制造和实际装车应用经验，既深谙中小型电动汽车对低成本的迫切，也有能力和实力与OEM携手推进成本导向的电驱方案。

如今，同质化严重、竞争激烈的新能源汽车市场随着规模的扩大，局面有所改善，但仍存在多方混战，低价竞争等问题。无论是对第三方供应商，还是对OEM而言，多合一方案均是一条差异化路线。同时，该技术路线将在上下游企业共同推动之下走向高度成熟的未来。